这条规则写进了适航标准，飞机总会从缺口处裂开一样。窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训 上世纪五十年代 ，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看  ，经过成百上千次起降循环 ，教训它当时用的飞机是方形窗户，金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏喷气式客机刚刚兴起 ，教训四角尖锐 ，就像你用手撕包装袋时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。飞机在万米高空飞行时，不再有某个点独自承受所有应力 ，从那以后 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。是几十条生命换来的工程智慧 。至今没有例外 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃 。 原来 ，下次你坐在窗边 ，机体承受着巨大的压力  。机舱内会加压 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 看起来现代感十足。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，然而 ，而是结构安全最基本的保障 。 所以 ，从而大幅降低了开裂风险。 找到原因后 ，