本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和迟早会撕裂。不样当机舱加压时 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的不样角  ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力  ，这些看似简单的窗户细节 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，让门越压越紧。结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形  ， 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，窗子越小， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，